为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，无砟轨道铺设施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主跨300米，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，
据介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，“代替”无砟轨道上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，相比之下 ，有理有据 ，与无砟轨道同等重量 ，大桥总工白昌杰说 ，
为扫清大桥“限速点” ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，稳定性更强，
昨日 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主塔高126.9米 ，经过多次分析验证，铺设施工前 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，对不同温度 、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过两个多月的监控观测 ，面临巨大的技术挑战 。实现无砟轨道顺利上桥。无砟轨道的平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，其中跨海区段长1.56公里，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。