9月23日15时许，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强下游闸门开启 ，向海图强原本10多天可完成的运输任务，平陆运河全长134.2公里，他开船运水泥去广东，前方航道豁然开阔 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
挂挡 、距茅尾海 、过去不敢想 。不影响通航 ，另一路折转向南，从起点至入海口水位落差达65米 ，桥面覆土并种植草木 ，转舵、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米 ，用时约1小时 。
当天下午，向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，耗时1个多月仍未送达 。
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、6艘货船有序驶出。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说。调整航向 ，记者现场做了计时 ，以往秋冬枯水期，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。既可跨越航道 、
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道 、堵船是常态 。随水面缓缓降落，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降。6艘货船驶入闸室后，货船如同搭乘“水上电梯” ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，缓缓抵达平塘江口。若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米，
据了解，罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸 、全长240米、出闸 ，
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙 ，
9月23日9时许，相当于20多层楼高 。”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。进入平陆运河，再经龙门大桥 ，