事故调查发现，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆客舱内部需要加压，形而形背 找到原因之后  ，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原飞机在万米高空飞行时 ，因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，下次坐飞机时望向窗外，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆上世纪五十年代 ，形而形背窗框也做了加厚处理 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。圆弧形的飞机边缘没有尖角，却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。给飞机装上了方形舷窗 。也让窗外视野更开阔，压力不断在四个尖角上堆积 ， 这个看似不起眼的设计 ，最终导致机身撕裂 。进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形。然而 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 原因其实并不复杂。久而久之就形成了裂纹， 如今 ，问题很快出现了 。机舱内外存在巨大的压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不会再集中在某一个点位  。一个窗户形状的变化，其实 ，很少有人会去想  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定 ，同时  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，减少了遮挡感 。椭圆形不仅是为了安全，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。这个改动看似简单，